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香港地人多車多,觀乎大部分人選取的汽車品牌,多以歐洲或日本車為主。現代汽車(Hyundai)香港總經理李子培深明,韓國車若要打破壟斷局面並非易事,惟打從09年引入客貨車和貨車,並因應本地用家的需求,引入性價比高的車款及「快靚正」的保養服務,現代香港終迎來新轉機,15年有八成生意均來自商用市場,逐步提升品牌地位。他相信,韓國車亦有出頭天,「長遠期望跟日本車『睇齊』,甚至超越它!」
論及汽車品牌,港人心目中通常都有個既定排名:「歐洲車第一,日本車第二,韓國車頂多只能第三。」李子培深明,現代汽車若要打開市場缺口,將韓國品牌引進香港並非易事,惟打從09年推出客貨車H1,14年推出貨車HD65,商用車於過去八年為其業務帶來全新局面,15年現代香港賣出近一千二百架車輛,當中約有八成皆為商用車。
現代汽車為韓國品牌,李子培作為香港代理的負責人,不時都要到韓國開會,他於11年發現當地的貨車大多是韓國品牌,其後便着手研究在港推出韓牌貨車的可能性,「當時我們已代理私家車和H1,但貨車代理權是分開的,我跟韓方洽商了兩、三年,先證明香港有潛在市場,並展示代理H1時儲下的銷售網絡,最後才能取得代理權。」
去年賣出逾千架韓國車
李子培指,HD65的五點五噸貨車推出時,政府亦計畫淘汰歐盟四期以前的柴油商業車輛,市場需求急增,惟本港大部分貨車的車斗須於外地訂造,並於香港進行裝嵌,車主有意換車也須等上兩至三個月,等待時間甚長,難解客人燃眉之急,故他要求韓國廠方先於當地裝嵌貨斗,其後將整架車運到香港,如此一來,客人只須等兩星期就可以交車。
港版HD65解決了駕「搵食車」之人「唔等得」的問題,其售價亦比市場上的同類選擇便宜近十萬元。李子培認為,車輛性價比高,正是其品牌的一大賣點,「兩款HD65貨車『力霸』及『雪霸』分設密斗及雪櫃,後者的車身厚度一般只有七十毫米,但我們指定要有一百毫米,因車身厚,保溫程度亦會更高,所以司機停車熄匙後,雪櫃亦會繼續凍,我們的客人都很喜歡,甚至有人問可否單買box(車斗)!」
現代汽車憑商用車殺出一條血路,李子培亦預視,客人的保養需求將日益增加,故於15年底於天水圍開設佔地十一萬平方米的維修中心,「五點五噸貨車需要很大的地方,才能進行維修和擺放零件,現存的維修廠房沒辦法做到。」他續說,維修中心選址也考慮到超過三成客戶的地址均位於新界,其位置臨近高速公路及鐵路站,客人送修及取車都很方便。
長遠期望超越日本
李子培不諱言,HD65推出時間未算長,現時的市佔率不足百分之五,惟H1於高峰時間成功搶佔客貨車市場的三成佔有率,更打破單一品牌的壟斷局面,H1初期開售的情況也跟HD65相近,相信其品牌仍有望爭取更多貨車生意,「我們現時只賣一個型號的貨車,但17年應可推出三至四款新車,如五點五噸其中一款後面可以坐人的『孖轆』,搬運或大型工程公司都有需要用到。」
現代香港於商用車市場的表現相當進取,但李子培明言未曾放棄私家車市場,「兩個市場的發展會同步進行,商用車幫忙提高品牌的知名度及認受性,我長遠期望韓國車可跟日本車『睇齊』,甚至超越它!」他表示,其品牌前年在港推出混能車,並計畫引入電動車,盼環保車協助客戶提升公司形象之餘,又能吸引更多客源,繼續帶領品牌地位向上升。
文摘自2016年12月2日《頭條日報》 企管達人
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