政府正研究發展機場島，將港珠澳大橋口岸人工島及機場北商業區打造成「橋頭經濟」，為島上航空企業帶來龐大商機，預計能新增數以萬計個職位。但有工會組織指，機場島各公司一直面對人手不足的問題，擔心會窒礙該區的發展。為此，島上不少公司積極改善人事政策及福利，如給予飛機維修員晉升為工程師的機會，又積極進行學徒計畫、津貼員工修讀學位課程等，增加他們的歸屬感及競爭力，吸引求職者入島工作，迎接職場新機遇。


香港國際機場現時約有逾六萬五千名僱員，早前機管局與勞工處合辦招聘會，機場島上五十家公司共提供六千五百個職位空缺，有工會組織估計，現時整個機場島的職位空缺率達一成，人手不足問題嚴重。今年度《施政報告》指出，政府將積極發展大嶼山，預期港珠澳大橋及屯門至赤?角連接路分別於2016年及2018年落成，並積極研究開發佔地一百三十公頃的港珠澳大橋口岸人工島，創造含購物、餐飲、娛樂和酒店等設施的「橋頭經濟」，預計新增的職位數以萬計。


機場島經濟機遇大　人手不足礙發展

身兼大嶼山發展聯盟主席及大嶼山發展諮詢委員會成員的哈永安認為，人工島及機場北商業區將會為大嶼山帶來經濟機遇，「若能成功打造成一個嶄新的商業區，我們希望其定位與中環及尖沙嘴有別，橋頭商業區將會發展商務旅遊、零售、餐飲、高端物流等行業，走中高檔次路?。」「橋頭經濟」將會帶挈機場島上各項服務的需求，帶來龐大商機，他指出，釋放的職位空缺數以萬計，讓鄰近的東涌、大嶼山及新界西地區打工仔直接受惠，帶來大量高增值的就業機會。


哈永安稱，聯盟屬下的企業成員答應，在可行的情況下，會優先聘用大嶼山區內的求職者，推動地區就業。他相信，隨?東涌擴展及機場島的發展，東涌將會變成結合住宅和商業的宜居城市，成為本港全新的就業亮點，與港九傳統商業區平分秋色。


雖然機場島機遇處處，但人手不足問題一直未解決，有礙該區未來經濟發展。香港民用航空事業職工總會主席張樞宏說，以某大型地勤公司為例，以往一班客機的地勤服務，普遍由一名「掃把」（導督員）配六名地勤負責，現時地勤人手短缺，招聘困難，一名「掃把」僅配四名地勤，工作量大增，連「掃把」亦須「落手落腳」搬運行李及貨物。


地勤服務二十四小時運作，年終無休，張樞宏表示，人手不足導致編更混亂，「跳樓更」（一時返早更，一時返夜更）、「十二碼」（連續工作十二小時）等「地獄更數」頻生，加劇員工流失率，造成惡性循環，令更期更加混亂，引發員工不滿。他估計整個機場島的職位空缺率達一成，預期比率將會擴大，擔心難覓足夠人手應付機場的發展需求。


飛機維修員可晉升工程師

香港國際機場作為全球最繁忙的機場之一，空中交通日益頻繁，去年飛機起降量達三十七萬架次，三年來升逾兩成，預計未來數目將進一步上升，扯高飛機檢查維修的服務需求，人手空缺進一步擴大，機場島上的公司紛紛改善人事政策，擴闊員工晉升機會，增加福利，吸引求職者入島工作。


香港飛機工程有限公司（下稱港機工程）人事經理（招聘）陳韻鈴表示，港機工程共有五千六百名員工，當中三千八百名擔當前?的檢查維修工作。為應付服務需求上升帶來的人手壓力，港機透過三大見習計畫，吸納新血投身飛機工維修工程，分別為見習飛機維修員計畫、見習飛機機械學員計畫及飛機工程執照學員計畫，預計今年合共聘請五百五十人。


她表示，新入職者可循維修員拾級而上，晉升為持牌飛機維修工程師，「一架飛機有好幾千種部件，新入行的同事完成訓練後，會被派到不同部門，嘗試不同崗位，宏觀地了解整個飛機維修工作，事業青雲路可說是由維修員開始，向工程師進發。」她說，加上津貼及加班費，維修員的起薪點約一萬三千五百元，只要工作進取及表現良好，十年左右，有機會成為飛機維修工程師。


機場島另一家飛機維修公司中國飛機服務有限公司（下稱中飛）表示，求職者只須中五或文憑試畢業，已符合助理飛機維修員的入職條件，起薪點達一萬元以上，若持機械、機電、飛機維修工程等專上學歷者更佳。中飛指出，飛機維修的入行門檻不高，若累積超過五年維修經驗，再通過民航處的考試，有機會獲取「航空器維修執照」（HKAR-66），成為飛機維修工程師。


「胡杏兒效應」掀女性入行潮

去年熱播的電視劇《衝上雲霄II》，女主角之一的胡杏兒由飛機維修核准簽證督導員，晉升為工程師，陳韻鈴留意到，當時出現了「胡杏兒效應」，女性應徵飛機維修員數目明顯上升。她表示，港機的前?同事中，有四百多名是女性，她認為女性細心及身形嬌小，適合進行精細的維修檢查工作。



物流業界互搶人　空運無奈聘外援

香港國際機場去年處理的貨物輸送量達四十一萬公噸，全球第一，空運業一片繁榮。但亞洲空運中心有限公司（下稱AAT）財務及人力資源科總經理李裕庭表示，物流業人手不足問題嚴重，空運業尤甚，「我想整個機場島的公司都認為，最難聘請的是駕駛地勤設備的司機。在機場島，不少設備車輛內均沒有冷氣，司機須日曬雨淋，體力迅速下降，不少求職者因而卻步。」


AAT聘請的司機須持有「二牌」（輕型貨車）、「十八牌」（中型貨車）或「十九牌」（重型貨車）駕駛執照，於物流業中非常吃香。李裕庭指，除了空運同業，機場島還有不少如地勤、設備維修、航空膳食等公司的運輸職位可供司機選擇，加上機場島位置偏遠，求職者較不願花長時間於通勤上，「物流業的競爭對手，不少是位於葵涌及荃灣一帶的運輸公司，有心投身物流業的求職者，傾向選擇較接近市區的工作地點。」


目前AAT員工總數約四百人，整體平均空缺率為百分之五。她指出，為了增加員工的歸屬感和職場競爭力，該公司會提供增值培訓及晉升機會，更會為具潛質的員工提供最少半額的學費資助，供他們進修，「已有五至十名員工，通過公司的資助計畫，取得大學學士學位。」AAT還得到國際航空運輸協會授權，開辦航空運輸危險品培訓課程，教授員工空運危險品的知識及危機處理。李裕庭表示，課程在航空業中非常吃香，她不諱言員工得到證書後，日後若「跳槽」到其他機場島的職位，會較具議價條件，增加獲聘機會。


另一家空運公司香港空運貨站有二千五百名員工，短期目標聘請一百人，其執行董事張鳳鳴表示，停機坪作業包括地勤機械操作、檢查機件、加油等，工作皆是機場島獨有，難以於市區聘請完全合乎條件的求職者，「基本上於機場島以外，找到完全合乎條件的人並不容易。若不能從同業招攬人手，唯有試用沒有經驗的求職者，再進行在職培訓。」她表示，現時人手問題已蔓延至管理職級上，他們聘請停機坪管理人員時已退而求其次，向有小團隊督導工作經驗的求職者埋手。她說為了幫助他們適應工作，除了提供課堂培訓，更安排資深同事從旁協助，增加他們的實踐經驗，加快上手，以保服務質素。


空運業競爭大　瓜分生意人手

有空運業界人士表示，業界人手競爭激烈，以國泰航空服務為例，去年首階段開始運作時，連其外判公司，人手需求便達一千人以上，搶去某空運公司一百幾十名人手，「僱主數目增加，扯高職位的流動性，對打工仔來說是好處多於壞處。」該名業界人士指出，空運公司數目增加，瓜分了空運生意，原有公司一年來同時面對服務需求及人手供應下降的問題，須迅速找出兩者的平衡位置，保持服務質素。


地勤設備維修　人手老化加劇

飛機需要地勤設備協助進行維修工作及上落乘客，而地勤設備亦需要定期檢查及維修。大昌－港龍機場地勤設備服務有限公司業務支援部經理吳國邦說：「除了飛機以外，基本上所有車輪的設備，如接駁巴士、飛機餐運輸車、運行李帶車、樓梯車、拖架等設備，也由我們負責維修。」


他指出，該公司員工數目約一百六十人，工程部佔一百二十人，空缺率達一成，人手不足問題顯著。他認為，近年本港基建發展蓬勃，建造業界對藍領工種人手需求大；另外，地勤設備維修屬汽車維修的一門，市區的名牌大車行，有能力提供比市價高的薪酬水平，競爭力大，搶去不少人手。


他表示，工程部門入職起薪點為一萬三千元，另有花紅、醫療等福利，待遇不俗，請人相對容易。但地勤設備維修則非高增值行業，不能大幅提升薪酬吸引年輕員工入行，因而造成人手老化，「擁有十年或以上年資的同事比例很高，達六、七成。一直以來，我們不斷參加招聘會、刊登招聘廣告，但成效卻不明顯。」他坦言，缺乏新血入行，導至人手日益緊張，員工OT已成常態，現正與職訓局合作進行學徒計畫，讓年輕人邊做邊學，希望能夠紓緩青黃不接的問題。


推員工巴士福利　減省通勤時間

機場島遠離市區，據港鐵資料所示，從香港站乘港鐵到東涌單程需時三十七分鐘，即來回需時逾一小時。由於東涌至機場島還有一段巴士車程，居於市區的打工仔，一天通勤時間隨時達兩小時或以上。


張鳳鳴表示，雖然香港空運貨站為員工提供交通津貼，員工普遍的交通使費與於市區工作差不多，但她說就算員工居於青衣，由出門乘公共交通工具到機場島，亦需要約一小時，「同事工作一整天已經很疲累，放工時間的巴士班次往往客滿，擠不上車。我們一直與巴士公司斡旋，但情況沒有明顯改善。」


為了節省員工的交通成本，港機為員工提供廠車（員工巴士），共二十條路?，覆蓋港九新界，員工可以用優惠價購買月票，節省交通費用及候車時間。

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